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融360大数据院分析师杨慧敏在接受《国际金融报》记者采访时表示，从外在的表现形式来看，真正的净值型理财产品会定期公布产品净值，且单位净值会随着底层资产的价格波动而出现波动，且最终收益与业绩比较基准不一定一致，业绩比较基准只是银行收取浮动管理费的依据。

1． 适龄人口生育意愿降低，低生育水平已成为必然走向。据联合国人口统计预测，中国现今平均人口出生率为1.63（如图3）。2． 总人口规模巨大是我国长期的首要特征。预计到2025 年，印度人口会高超中国成为世界第一人口大国，但直至本世纪末，中国总人口将保持在10.2 亿人（如图4）。

再比如，有关法国在联合国安理会中的位子是否该由一个欧盟位子所取代的问题也引起法国不安。德国基民盟主席卡伦鲍尔曾提出相关动议，并得到总理默克尔的支持。法国外长勒德里昂直斥这一想法“愚蠢”。此外，卡伦鲍尔还提议欧洲议会只在比利时的布鲁塞尔而不再在法国的斯特拉斯堡开会，这也让法国人不快。这位基民盟主席还驳回了法国总统马克龙涉及欧洲政治的一系列要求，比如，实施欧洲最低工资制。

民航资深专家李晓津表示，苏州机场规划和选址如今正式确定，一定程度上说明原先苏州在占地和空域所剩空间不多等问题得到了解决。紧邻上海、有沪杭高铁经过的浙江嘉兴此前也被视为上海“第三机场”的候选地。该选址被视为存在区位以及建设成本较低等优势。今年5月20日，嘉兴市委书记张兵在接受第一财经记者专访时强调，要发挥区位和交通优势，打造长三角核心区枢纽型中心城市。

根据2018年嘉兴市区城市建设重点项目（实施类项目）计划表，嘉兴军民合用机场已启动征地拆迁，并确保在2018年开工。有助于高科技产业集聚李晓津告诉第一财经记者，总体来说，过去30年的经验都证明，长三角一带的机场建设，每次扩建都偏小。“长三角一带的机场，每次扩建完，没几年就饱和了。基本处于机场建成之时就是需要扩建之时的状态。”李晓津对第一财经表示，再加上现在人工、土地等成本越来越贵，之后再扩建的成本高企。这些因素都让各地政府在机场的规划和建设问题上选择“适度超前”。

随着长三角一体化发展加速推进，临港在区域协同发展中的角色也越来越重要。临港集团创新管理学院科研与咨询部部长刘明星对上证报记者表示，临港正由自身发展向区域协同发展转换，未来将充分借助产业优势，积极融入长三角一体化和浦东新区南北科创走廊，进一步凸显平台功能，处理好“管”与“放”的关系，引导各类平台聚焦重点领域，鼓励各类平台实现市场化运营，争取使更多的科技成果在临港解决“最后一公里”难题，并赋能于各个产业，实现协同发展。