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从现有的产销新能源汽车产能严重过剩。除了传统车企加速向新能源转型之外，中国新能源产业的发展，也催生了一场“新造车运动”，从2014年开始，我国短时间内催生出了近百家造车新势力，在全国各地“攻城略地”。记者查看国家发改委官网数据统计发现，自2015年6月发改委发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》至今，发改委共计核准了16家新建纯电动生产企业项目，合计总产能为111万辆。

据宁波市江北区市场监管局初步调查，涉事车辆为浙江欧硕律师事务所2015年3月31日在宁波利星汽车服务有限公司购入，使用中出现问题后，虽法人组织购车不适用《消费者权益保护法》、《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，但应用户要求，江北区市监局曾组织调解。由于双方分歧较大且用户不愿接受全面检测，无法查明问题原因，协商不成，故依法终止调解，建议用户通过司法途径解决。

在今年7月的一次电话会议中，马斯克称自动驾驶技术将会是未来公司获得大量营收的途径，并计划到2020年，让多达100万辆特斯拉无人驾驶出租车投入使用，这对优步和Lyft等正在研发自主驾驶技术的拼车服务构成直接挑战。有业内人士认为，特斯拉在自动驾驶领域过于激进，L4至L5级自动驾驶不应一上来就搭载在量产车上大规模投入市场，技术尚未成熟时把试错成本推给消费者来承担是不公允的。有网友表示，“涨价格的特斯拉，也应该把自动驾驶的安全系数涨上去。”

不过，另有数据显示，在生鲜电商4000多家入局者中，4%营收持平，95%亏损，且其中7%巨额亏损，最终只有1%实现盈利。引流变现待解尽管出局者众多，但生鲜电商市场的巨大空间仍然引得新玩家不断加入。目前来看，生鲜电商可以分为7大类，包括以阿里、京东为代表的综合类电商，以顺丰为代表的物流类电商，以中粮我买网、光明菜管家为代表的食品供应商式电商，以甫田网、本来生活、每日优鲜为代表的垂直类电商，以沱沱工社为代表的农场直销类电商，以大型商超如永辉超市为代表的商超类电商和以社区商家自营的公众号、APP为代表的社区类电商。

对此，张宇燕表示，处理贸易问题要从贸易的角度来考虑，而处理金融问题要从金融领域去考虑。在这个问题上要强调“头疼医头、脚疼医脚”。张宇燕表示，在贸易和金融之间分割出一道防火墙，更助于贸易争端的解决。如果从贸易领域延伸至金融领域，那就还会向金融领域之外不断蔓延，蔓延后将更难以处理。切割后来处理贸易问题更有利于双方理性地看待这件事，特别是美国，“中美关系的稳定不仅仅对两国，而且对整个世界都非常重要，所以我们也特别希望美国政府能够在这个问题上有一个清醒的认识。”

这个行业里面什么是你认为不合理的？或者说这个行业不应该存在的，应该赶紧打破。在这个行业中对这波人一定要敬佩这个行业，但是也要打破，所以这个是很矛盾的两个点。而且产业互联网的挑战在于它的整个的流程是复杂的，很多角色参与，在整个过程中流程的背后实际上是规则，规则的背后实际上是价值观，所以对产品的经理想做产业互联网，它可不是做PC互联网只做交互，它不只是交互还要做策略，其实现在行业是非常需要的。对他们来说就是要懂行业，然后感觉存在的东西是不对的，但是我们要告诉他们很多东西其实在倒逼这波人。对于线下这波人，或者说传统的这波人主要有两个事，第一价值观的挑战是把用户的满意放在第一；第二个就是互联网，一定要会把互联网当工具去用，不要去排斥它，也不要拒绝它，也不要不想被成长，你要用好这个工具。很多人说在一个组织里面，发现一个特点就是他只要把产品当成甲乙方，我认为基本上是很难做到的。